第516章 【布局和记洋行】
一月中旬,贺远章将环球集团的年报(1971年)送到了吴光耀手上。
航运方面确实开始下滑的厉害,环球航运在去年(1971年)总盈利为9亿美金,较高峰时期(1969年)的亿美金利润,已经锐减了20%多的利润;
不过吴光耀已经非常心满意足了,从1967年苏伊士运河关闭开始,有行业媒体指出,环球集团赚取了全世界航运20%的利润;而吴光耀知道,20%的数据可能低估了环球航运,25%的话应该差不多!
毕竟苏伊士运河关闭前,环球航运的船队总载重量远远超过了苏联,直逼美国的商船总载重量;可以说这些年,环球航运掌控着很多国家的经济命脉(石油)。
航运虽然利润下滑,但是码头的利润开始大幅上涨;环球航运目前一共42个港口(包括在建),去年(1971年)盈利整整亿美金;
码头服务,无疑将成为环球集团的下一个赚钱利器!
吴光耀记得前世李超人在收购和黄之后,和黄的葵涌货柜码头在八十年代创造了55亿港币一年利润的记录;
可想而知码头有多赚钱!
香港的葵涌码头一直是世界前三吞吐量的货柜码头,这是因为香港就是内地的贸易马甲;
内地不管是出口,还是进口,都会将货物在香港换个马甲,再进行贸易;
正因为如此,香港的葵涌码头才如此繁忙!
葵涌货柜码头按照历史,应该会有九个,目前已经有七个归属完毕:
环球集团独占1号、2号、3号葵涌货柜码头的权益;
美国海路联运公司拥有4号葵涌货柜码头的权益;
日本大山船务公司拥有5号葵涌货柜码头的权益;
由欧洲三家轮船公司联合本地洋行组成的现代货柜公司,拥有6号葵涌货柜码头的权益;
和记国际旗下的国际货柜码头公司,拥有7号葵涌货柜码头的权益;
也就是说,葵涌货柜码头还有8号、9号货柜码头,尚未招标。
而被吴光耀视为囊中之物的和记洋行,则拥有个葵涌货柜码头权益;
同时,据吴光耀所知,日本大山船务有意出售5号葵涌货柜码头的权益;
环球集团自然不会客气,恐怕再过几年环球集团将拥有葵涌个货柜码头权益,占据了葵涌码头一半还多!
唯一麻烦的就是,港岛回归之前,内地吵着要将葵涌地区码头权益重新分配;
不过吴光耀有信心,内地绝对会拉拢吴氏家族为主;
吴氏家族当然也可以投之以桃报之以李,最多卖出一个货柜权益。
赚钱的不仅有香港葵涌码头,新加坡投资的两个货柜码头也开始发力;
新加坡的港口本身也是后世的三大港口,所以新加坡的两个货柜将来的利润也不会低于葵涌的两个货柜码头;
环球集团还在美国、日本、英国等发达国家拥有货柜码头,在巴西、阿根廷、墨西哥、南非这些国土面积大的国家也拥有货柜码头;
可以说仅凭目前取得的成就,就已经超过了前世李超人的码头业务(不包括内地港口);
毕竟,环球集团的码头都是位于世界吞吐量大的港口。
环球集团的支柱产业是航运、码头、航空,而航空的潜力也是非常大的;
港岛航空方面,去年(1971年)盈利在2200万美元;
但是这些钱依旧不能用于分红,需要继续投资购买飞机等事宜;
自1953年收购了港岛航空,将近20年的时间,港岛航空未给吴光耀带来一分的分红,反而还倒贴了千万美元投资;
航空业真正的爆发期是从八十年代开始,那个时候港岛航空的利润将会大大的提升;
前世八九十年代,一个国泰航空的利润占据了太古洋行的65%;
要知道,当时的国泰航空在港岛的地产已经非常强大,但国泰航空的利润依旧远远超出地产项目;
正因为如此,吴光耀才不留余力的购买飞机,以期待航空业的爆发。
......
环球集团的股东大会上,沈弼的行为突然有点让吴光耀不舒服;
沈弼显然希望汇丰银行能在环球集团拥有一定的话语权,所以试探了几次;
不过吴光耀本着汇丰银行只享有分红权利和财务监督权,不声不响的给搪塞了回去。
沈弼是去年(1971年)升升汇丰银行总经理的,而桑达士依旧担任汇丰主席;
算起来,汇丰银行已经开启了‘沈弼时代’。
事后,吴光耀在办公室沉思起来。
汇丰银行的内部,可能已经视吴光耀为对手了;
或者说,沈弼时代的汇丰银行,吴光耀将不是汇丰银行的华资‘唯一选择’。
那么吴光耀寄予汇丰银行协助自己拿下和记洋行,是不是也不再十拿九稳了呢?
“不能把希望全部寄予在汇丰银行了!”吴光耀喃喃自语道。
此时,和记国际市值45亿港币,动用资金收购股份显然不划算;
自1967年股市暴跌之际,吴光耀也收购了和记国际15%的股份,但是用处不是很大;
所以只能另外采取办法了!
吴光耀有不得不收购和记洋行的三大理由:
第一,如果自己收购了和记洋行,那么就是华人第一个入主英资洋行,九龙仓毕竟不算是一个洋行;所以为了进一步提升吴氏家族的影响力,这个和记洋行就是非收购不可;
第二,和记洋行是屈臣氏、黄埔船坞的联营公司,控制着这两个公司30%的股份;只要收购了和记洋行,稍微进一步,就能将这两个公司拉为附属公司;屈臣氏在零售、化妆品等领域发展的非常不错,而黄埔船坞在红磡的200多万地皮更是价值不菲。
第三,和记洋行的码头,这也是一笔价值不菲的资产。
最重要的是,万一和记洋行最后流落到李超人手中,吴光耀前面所做的一切,岂不是效果大减!
如果吴光耀想收购和记洋行,在股灾来临逢低吸纳和记国际的股份,算是一个比较重要的手段;
但这并不保险,而且事情也干的不够漂亮!
到时候,祈德尊万一依旧选择接受和汇丰的收购建议;
那吴光耀岂不是又把希望全部寄托在汇丰银行?
倘若光大银行是和记洋行的最大债权人,那么吴光耀就拥有了优先购买权;
就算发动恶意收购,也算是出师有名!
想到与此,吴光耀火热起来;
因为祈德尊确实找吴光耀谈过贷款事宜,不过自己当时并没有全部答应他的请求;
虽然说此一时彼一时,但是吴光耀知道,祈德尊依旧需要大量的贷款;
此时祈德尊掌握的和记洋行,不禁大肆在海内外投资,而且还热衷于炒股;
自己要是暗示可以贷款给他,祈德尊肯定是多多益善。
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航运方面确实开始下滑的厉害,环球航运在去年(1971年)总盈利为9亿美金,较高峰时期(1969年)的亿美金利润,已经锐减了20%多的利润;
不过吴光耀已经非常心满意足了,从1967年苏伊士运河关闭开始,有行业媒体指出,环球集团赚取了全世界航运20%的利润;而吴光耀知道,20%的数据可能低估了环球航运,25%的话应该差不多!
毕竟苏伊士运河关闭前,环球航运的船队总载重量远远超过了苏联,直逼美国的商船总载重量;可以说这些年,环球航运掌控着很多国家的经济命脉(石油)。
航运虽然利润下滑,但是码头的利润开始大幅上涨;环球航运目前一共42个港口(包括在建),去年(1971年)盈利整整亿美金;
码头服务,无疑将成为环球集团的下一个赚钱利器!
吴光耀记得前世李超人在收购和黄之后,和黄的葵涌货柜码头在八十年代创造了55亿港币一年利润的记录;
可想而知码头有多赚钱!
香港的葵涌码头一直是世界前三吞吐量的货柜码头,这是因为香港就是内地的贸易马甲;
内地不管是出口,还是进口,都会将货物在香港换个马甲,再进行贸易;
正因为如此,香港的葵涌码头才如此繁忙!
葵涌货柜码头按照历史,应该会有九个,目前已经有七个归属完毕:
环球集团独占1号、2号、3号葵涌货柜码头的权益;
美国海路联运公司拥有4号葵涌货柜码头的权益;
日本大山船务公司拥有5号葵涌货柜码头的权益;
由欧洲三家轮船公司联合本地洋行组成的现代货柜公司,拥有6号葵涌货柜码头的权益;
和记国际旗下的国际货柜码头公司,拥有7号葵涌货柜码头的权益;
也就是说,葵涌货柜码头还有8号、9号货柜码头,尚未招标。
而被吴光耀视为囊中之物的和记洋行,则拥有个葵涌货柜码头权益;
同时,据吴光耀所知,日本大山船务有意出售5号葵涌货柜码头的权益;
环球集团自然不会客气,恐怕再过几年环球集团将拥有葵涌个货柜码头权益,占据了葵涌码头一半还多!
唯一麻烦的就是,港岛回归之前,内地吵着要将葵涌地区码头权益重新分配;
不过吴光耀有信心,内地绝对会拉拢吴氏家族为主;
吴氏家族当然也可以投之以桃报之以李,最多卖出一个货柜权益。
赚钱的不仅有香港葵涌码头,新加坡投资的两个货柜码头也开始发力;
新加坡的港口本身也是后世的三大港口,所以新加坡的两个货柜将来的利润也不会低于葵涌的两个货柜码头;
环球集团还在美国、日本、英国等发达国家拥有货柜码头,在巴西、阿根廷、墨西哥、南非这些国土面积大的国家也拥有货柜码头;
可以说仅凭目前取得的成就,就已经超过了前世李超人的码头业务(不包括内地港口);
毕竟,环球集团的码头都是位于世界吞吐量大的港口。
环球集团的支柱产业是航运、码头、航空,而航空的潜力也是非常大的;
港岛航空方面,去年(1971年)盈利在2200万美元;
但是这些钱依旧不能用于分红,需要继续投资购买飞机等事宜;
自1953年收购了港岛航空,将近20年的时间,港岛航空未给吴光耀带来一分的分红,反而还倒贴了千万美元投资;
航空业真正的爆发期是从八十年代开始,那个时候港岛航空的利润将会大大的提升;
前世八九十年代,一个国泰航空的利润占据了太古洋行的65%;
要知道,当时的国泰航空在港岛的地产已经非常强大,但国泰航空的利润依旧远远超出地产项目;
正因为如此,吴光耀才不留余力的购买飞机,以期待航空业的爆发。
......
环球集团的股东大会上,沈弼的行为突然有点让吴光耀不舒服;
沈弼显然希望汇丰银行能在环球集团拥有一定的话语权,所以试探了几次;
不过吴光耀本着汇丰银行只享有分红权利和财务监督权,不声不响的给搪塞了回去。
沈弼是去年(1971年)升升汇丰银行总经理的,而桑达士依旧担任汇丰主席;
算起来,汇丰银行已经开启了‘沈弼时代’。
事后,吴光耀在办公室沉思起来。
汇丰银行的内部,可能已经视吴光耀为对手了;
或者说,沈弼时代的汇丰银行,吴光耀将不是汇丰银行的华资‘唯一选择’。
那么吴光耀寄予汇丰银行协助自己拿下和记洋行,是不是也不再十拿九稳了呢?
“不能把希望全部寄予在汇丰银行了!”吴光耀喃喃自语道。
此时,和记国际市值45亿港币,动用资金收购股份显然不划算;
自1967年股市暴跌之际,吴光耀也收购了和记国际15%的股份,但是用处不是很大;
所以只能另外采取办法了!
吴光耀有不得不收购和记洋行的三大理由:
第一,如果自己收购了和记洋行,那么就是华人第一个入主英资洋行,九龙仓毕竟不算是一个洋行;所以为了进一步提升吴氏家族的影响力,这个和记洋行就是非收购不可;
第二,和记洋行是屈臣氏、黄埔船坞的联营公司,控制着这两个公司30%的股份;只要收购了和记洋行,稍微进一步,就能将这两个公司拉为附属公司;屈臣氏在零售、化妆品等领域发展的非常不错,而黄埔船坞在红磡的200多万地皮更是价值不菲。
第三,和记洋行的码头,这也是一笔价值不菲的资产。
最重要的是,万一和记洋行最后流落到李超人手中,吴光耀前面所做的一切,岂不是效果大减!
如果吴光耀想收购和记洋行,在股灾来临逢低吸纳和记国际的股份,算是一个比较重要的手段;
但这并不保险,而且事情也干的不够漂亮!
到时候,祈德尊万一依旧选择接受和汇丰的收购建议;
那吴光耀岂不是又把希望全部寄托在汇丰银行?
倘若光大银行是和记洋行的最大债权人,那么吴光耀就拥有了优先购买权;
就算发动恶意收购,也算是出师有名!
想到与此,吴光耀火热起来;
因为祈德尊确实找吴光耀谈过贷款事宜,不过自己当时并没有全部答应他的请求;
虽然说此一时彼一时,但是吴光耀知道,祈德尊依旧需要大量的贷款;
此时祈德尊掌握的和记洋行,不禁大肆在海内外投资,而且还热衷于炒股;
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