第348章 【挖老包墙角】
4月,东瀛,三菱重工。
三菱重工的负责人相川一郎,此时恨不得把吴光耀供起来;
这位财神爷才过了一年多一点,又光临了三菱重工。
“相川先生,别高兴太早!还得三年前我和你说过的吗,我后续需要吨位更大的油轮。”
相川一郎连忙点点头,然后继续高兴的说道:“知道,当初你提起之后,我们三菱重工一直在研发20万吨的油轮,目前来说技术已经成熟,完全可以接受你的订单!”
吴光耀听完相川一郎的话,顿时也高兴起来;
相川一郎绝不敢拿这个开玩笑或者谎报,如果真出了事故,不仅仅有合约制裁三菱重工;
最重要的是声誉扫地,这才是最大的损失。
吴光耀急着订造20万吨,是有理由的。
第二次中东大战(苏伊士运河危机)过后,一些中西方船东发现,船只越大,相对营运成本就越低。
于是,许多船东竞相订购大型乃至超大型油轮,所以五十年代末就是10万吨载重量。
按照历史,发展到六十年代中期的20万载重吨,六十年代末期的30万载重吨,七十年代超过四十万载重吨。
而吴光耀根本等不了这么久,所以干脆在五十年代末就向三菱重工提出自己的二十万吨油轮需求。
这次来东瀛,也是抱着一种希望,如果早点能全部换上20万吨的油轮,自己可以省下很多的麻烦。
载重量越大,环球航运所需的船只越少,自然也方便了管理,降低了管理成本。
营运成本和管理成本一降低,自己在八年的‘苏伊士运河关闭’期间,自然可以赚取更多的美元。
“十艘20万吨的油轮!”吴光耀轻飘飘的说道,仿佛在谈一桩再普通不过的事情一样!
“什么?十艘?”相川一郎舌头都差点打结了,实在是这个消息太震撼了。
时隔一年多点,相川一郎以为吴光耀最多再订几十万吨的载重量,没想到一开口就是200万吨的载重量。
“有问题嘛?”吴光耀皱皱眉头,没见过世面么!
确实不怪相川一郎的震惊,他可是大概清楚环球航运的实力,如果连上旧船,再加上这次订购的200万吨载重量,那么环球航运的中载重量已经是接近了1000万吨了。
“有...有一点,这么多大型油船全部完工,可能得2年半!毕竟你前面的油船也还正在建造。”相川一郎此时很痛苦,为三菱重工的生产能力感到痛苦,看来得准备新船坞了。
要是因为时间上的问题,这位大主顾选择欧美船厂,三菱重工那可就损失大发了。
“环球航运可以等,只要你们能保证质量就行!”
“这是当然的,我们不会拿整个东瀛造船业的名声当儿戏的!”
接下来就是价格的问题,吴光耀本次订购的十艘20万吨油轮,本以为最多亿美元;
哪知道东瀛最近人工成本增长,这部分钱只有硬加再买主身上,让吴光耀郁闷不已。
1960年年底,深受凯恩斯主义影响的池田首相宣布启动了为期10年的“国民收入倍增计划”。
池田首相认为,东瀛的经济增长率很快就可以稳定在年均增长7%左右。
不过,在当时的贸易支付差额和产能限制的情况下,许多人,包括很多著名的经济学家都对东瀛政府设定7%的经济增长目标表示反对,认为这可能会加重通货膨胀的压力;普通的东瀛人一开始也并不相信这一计划。他们认为,虽然从表面上看,人们的收入翻一番是有可能的,但是通货膨胀会抵消名义上的收入增长。令东瀛民众惊讶的是,这一计划超过了预期,在短短7年内(1960-1967)就使东瀛人的收入翻了一倍,比制定该计划时预计的时间缩短了3年。
造船业重要的一个成本,就是人工成本,所以受这方面影响,船只的建造费必定上涨。
不过,和欧美的造船成本一比较,东瀛造船业还是具备很大的优势。
东瀛的造船业优势有两个:
第一,技术和欧美一样,但是造船成本只有美利坚的80%,欧洲的90%。
第二,在东瀛购买的新船,东瀛厂家承诺,船只在全球任何地方出了事故,他们都会第一时间赶往,进行维修。
正是因为这两个优势,到了六十年代末,东瀛的船厂订单纷纷爆满(也有受苏伊士运河关闭的影响),进而暂停接受订单。
谈价的时候,吴光耀和相川一郎两人你来我往,最终因为吴光耀是超级老主顾,相川一郎也就多收了500万美金,总计亿美元。
......
生意谈好了,相川一郎特意为吴光耀准备了一个酒会。
这种酒会很纯粹,就是为吴光耀牵线,找一些需要油船的公司负责人来参加。
东瀛的这些输运公司或者石油公司,非常喜欢租赁港岛的船只,而不愿意购买船只;
之所以造成这样的局面,是因为成本的原因,及日本人筹集外汇比较困难。
当天晚上有两个重量级的公司,引起了吴光耀的重视;
为什么说是两个重要级的公司,因为吴光耀记得这两个公司,是后世包宇刚在70年代的两个大客户——东瀛轮船公司和山口气船公司。
而且吴光耀记得东瀛轮船公司似乎在70年代末破产了,让包宇刚损失上千万美元的租金。
这些年,环球航运把重心移到了欧美,因为那边价格更有赚头;
所以在东瀛的市场上,一直是抓住昭和能源、三井船舶等那几个老客户和一些散户;
所以造成了和东瀛轮船公司、山口气船公司的合作暂无。
不过,在1961年初订造的12艘10万吨的油船,即将在今年下半年开始陆陆续续下水,所以也需要找寻新的客户。
东瀛人确实精明,东瀛轮船公司和山口气船公司,均表示有意租赁环球航运的船只,但是希望进行长租。
长租的价格便宜,欧美的船东一般不会这样租赁,都是按趟收费,遇到行情就待价而沽;
也只有港岛的船东才喜欢长租,特别是包宇刚;
本身港岛的价格就有优势,再加上廉价的长租,后世的包宇刚自然就成为了船王。
看着两个透着精密的日本人,吴光耀也开始算计。
这一世,因为吴光耀的出现,大大的打击了希腊、东瀛、港岛的其他船东;
吴光耀的船只增加了,那么这些人的船只就会比历史上少。
所以吴光耀根本不怕自己竞争不过这些人,比起希腊和东瀛的船东,吴光耀有价格优势;
比起董云浩、包宇刚、赵从衔等人,吴光耀有资金和先入局的优势。
比如在今天这个酒会上,吴光耀如果好好操作一番,既可以吃定这两家公司,又可以把包宇刚压下去。
“长租可以考虑,如果你们两家公司能吃下这12艘十万吨的油船,那么我们环球航运愿意给你们签订四年期的长期合同。”吴光耀很快就开口回答道。
吴光耀想的很明白,此时离第三次中东大战还有四年,自己和这些人签订个四年长租;
合同期一满,外面的运费已经暴涨了两三个月左右,到时候就是傻子也得给你签订按趟收费的合同。
而因为自己租给了这两家公司120万吨的油船,租期长达四年,那么这两家公司在这四年根本不会考虑其他港岛船东。
那么,包宇刚和董云浩他们那里有机会发展迅速呢!
没有订单,银行是不会给你贷款的,道理非常简单。
等四年后的苏伊士运河一关闭,而且还是八年,在那种行情,哪怕是包宇刚也不会签订低价的长期合同。
可以说,吴光耀这种操作,是一石二鸟之计!
1967年前,和欧美及东瀛客户签订长期合同,可以打击希腊、东瀛、港岛的船东发展;
等行情一来,环球航运手中的船最多,那个时候这些刚需的顾客,还不得卖力讨好!
两家负责人听了,没想到吴光耀如此果断,以两家的运输力,各60万吨的油船不是不可以租赁;但是这位华商是再精明不过的商人,为什么突然这么好说话?
看两人沉默不语,吴光耀决定加一把火,开口说道:“东瀛每年有7%的经济涨幅,两位莫非还觉得这个增长的经济不需要石油吧?”
“哈哈,吴先生误会了,我们自然是看好石油的市场。这样吧,由于这个订单太大,我们需要和董事会商量一下。不过吴先生请放心,环球航运的声誉我们是绝对放心,我们会优先考虑环球航运的。”
吴光耀听了并没有感到失望,这两单生意成功的希望还是很大,只是东瀛人一向精明而已。
不过再精明的东瀛人自己都见过,还不是乖乖的按照自己的思路走。
吴光耀猜测的不错,一周后环球航运就收到了两家公司交的定金,新船下手就直接和这两家签订为期四年的合同。
而第一艘船将在7月份下水,最后一艘船将在年底下水;
这样算下来,第一艘船合同期到后,正好赶上大好行情;
最后一艘船可能会损失五个月的高额运费,倒是不要紧,这样正好解释!
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三菱重工的负责人相川一郎,此时恨不得把吴光耀供起来;
这位财神爷才过了一年多一点,又光临了三菱重工。
“相川先生,别高兴太早!还得三年前我和你说过的吗,我后续需要吨位更大的油轮。”
相川一郎连忙点点头,然后继续高兴的说道:“知道,当初你提起之后,我们三菱重工一直在研发20万吨的油轮,目前来说技术已经成熟,完全可以接受你的订单!”
吴光耀听完相川一郎的话,顿时也高兴起来;
相川一郎绝不敢拿这个开玩笑或者谎报,如果真出了事故,不仅仅有合约制裁三菱重工;
最重要的是声誉扫地,这才是最大的损失。
吴光耀急着订造20万吨,是有理由的。
第二次中东大战(苏伊士运河危机)过后,一些中西方船东发现,船只越大,相对营运成本就越低。
于是,许多船东竞相订购大型乃至超大型油轮,所以五十年代末就是10万吨载重量。
按照历史,发展到六十年代中期的20万载重吨,六十年代末期的30万载重吨,七十年代超过四十万载重吨。
而吴光耀根本等不了这么久,所以干脆在五十年代末就向三菱重工提出自己的二十万吨油轮需求。
这次来东瀛,也是抱着一种希望,如果早点能全部换上20万吨的油轮,自己可以省下很多的麻烦。
载重量越大,环球航运所需的船只越少,自然也方便了管理,降低了管理成本。
营运成本和管理成本一降低,自己在八年的‘苏伊士运河关闭’期间,自然可以赚取更多的美元。
“十艘20万吨的油轮!”吴光耀轻飘飘的说道,仿佛在谈一桩再普通不过的事情一样!
“什么?十艘?”相川一郎舌头都差点打结了,实在是这个消息太震撼了。
时隔一年多点,相川一郎以为吴光耀最多再订几十万吨的载重量,没想到一开口就是200万吨的载重量。
“有问题嘛?”吴光耀皱皱眉头,没见过世面么!
确实不怪相川一郎的震惊,他可是大概清楚环球航运的实力,如果连上旧船,再加上这次订购的200万吨载重量,那么环球航运的中载重量已经是接近了1000万吨了。
“有...有一点,这么多大型油船全部完工,可能得2年半!毕竟你前面的油船也还正在建造。”相川一郎此时很痛苦,为三菱重工的生产能力感到痛苦,看来得准备新船坞了。
要是因为时间上的问题,这位大主顾选择欧美船厂,三菱重工那可就损失大发了。
“环球航运可以等,只要你们能保证质量就行!”
“这是当然的,我们不会拿整个东瀛造船业的名声当儿戏的!”
接下来就是价格的问题,吴光耀本次订购的十艘20万吨油轮,本以为最多亿美元;
哪知道东瀛最近人工成本增长,这部分钱只有硬加再买主身上,让吴光耀郁闷不已。
1960年年底,深受凯恩斯主义影响的池田首相宣布启动了为期10年的“国民收入倍增计划”。
池田首相认为,东瀛的经济增长率很快就可以稳定在年均增长7%左右。
不过,在当时的贸易支付差额和产能限制的情况下,许多人,包括很多著名的经济学家都对东瀛政府设定7%的经济增长目标表示反对,认为这可能会加重通货膨胀的压力;普通的东瀛人一开始也并不相信这一计划。他们认为,虽然从表面上看,人们的收入翻一番是有可能的,但是通货膨胀会抵消名义上的收入增长。令东瀛民众惊讶的是,这一计划超过了预期,在短短7年内(1960-1967)就使东瀛人的收入翻了一倍,比制定该计划时预计的时间缩短了3年。
造船业重要的一个成本,就是人工成本,所以受这方面影响,船只的建造费必定上涨。
不过,和欧美的造船成本一比较,东瀛造船业还是具备很大的优势。
东瀛的造船业优势有两个:
第一,技术和欧美一样,但是造船成本只有美利坚的80%,欧洲的90%。
第二,在东瀛购买的新船,东瀛厂家承诺,船只在全球任何地方出了事故,他们都会第一时间赶往,进行维修。
正是因为这两个优势,到了六十年代末,东瀛的船厂订单纷纷爆满(也有受苏伊士运河关闭的影响),进而暂停接受订单。
谈价的时候,吴光耀和相川一郎两人你来我往,最终因为吴光耀是超级老主顾,相川一郎也就多收了500万美金,总计亿美元。
......
生意谈好了,相川一郎特意为吴光耀准备了一个酒会。
这种酒会很纯粹,就是为吴光耀牵线,找一些需要油船的公司负责人来参加。
东瀛的这些输运公司或者石油公司,非常喜欢租赁港岛的船只,而不愿意购买船只;
之所以造成这样的局面,是因为成本的原因,及日本人筹集外汇比较困难。
当天晚上有两个重量级的公司,引起了吴光耀的重视;
为什么说是两个重要级的公司,因为吴光耀记得这两个公司,是后世包宇刚在70年代的两个大客户——东瀛轮船公司和山口气船公司。
而且吴光耀记得东瀛轮船公司似乎在70年代末破产了,让包宇刚损失上千万美元的租金。
这些年,环球航运把重心移到了欧美,因为那边价格更有赚头;
所以在东瀛的市场上,一直是抓住昭和能源、三井船舶等那几个老客户和一些散户;
所以造成了和东瀛轮船公司、山口气船公司的合作暂无。
不过,在1961年初订造的12艘10万吨的油船,即将在今年下半年开始陆陆续续下水,所以也需要找寻新的客户。
东瀛人确实精明,东瀛轮船公司和山口气船公司,均表示有意租赁环球航运的船只,但是希望进行长租。
长租的价格便宜,欧美的船东一般不会这样租赁,都是按趟收费,遇到行情就待价而沽;
也只有港岛的船东才喜欢长租,特别是包宇刚;
本身港岛的价格就有优势,再加上廉价的长租,后世的包宇刚自然就成为了船王。
看着两个透着精密的日本人,吴光耀也开始算计。
这一世,因为吴光耀的出现,大大的打击了希腊、东瀛、港岛的其他船东;
吴光耀的船只增加了,那么这些人的船只就会比历史上少。
所以吴光耀根本不怕自己竞争不过这些人,比起希腊和东瀛的船东,吴光耀有价格优势;
比起董云浩、包宇刚、赵从衔等人,吴光耀有资金和先入局的优势。
比如在今天这个酒会上,吴光耀如果好好操作一番,既可以吃定这两家公司,又可以把包宇刚压下去。
“长租可以考虑,如果你们两家公司能吃下这12艘十万吨的油船,那么我们环球航运愿意给你们签订四年期的长期合同。”吴光耀很快就开口回答道。
吴光耀想的很明白,此时离第三次中东大战还有四年,自己和这些人签订个四年长租;
合同期一满,外面的运费已经暴涨了两三个月左右,到时候就是傻子也得给你签订按趟收费的合同。
而因为自己租给了这两家公司120万吨的油船,租期长达四年,那么这两家公司在这四年根本不会考虑其他港岛船东。
那么,包宇刚和董云浩他们那里有机会发展迅速呢!
没有订单,银行是不会给你贷款的,道理非常简单。
等四年后的苏伊士运河一关闭,而且还是八年,在那种行情,哪怕是包宇刚也不会签订低价的长期合同。
可以说,吴光耀这种操作,是一石二鸟之计!
1967年前,和欧美及东瀛客户签订长期合同,可以打击希腊、东瀛、港岛的船东发展;
等行情一来,环球航运手中的船最多,那个时候这些刚需的顾客,还不得卖力讨好!
两家负责人听了,没想到吴光耀如此果断,以两家的运输力,各60万吨的油船不是不可以租赁;但是这位华商是再精明不过的商人,为什么突然这么好说话?
看两人沉默不语,吴光耀决定加一把火,开口说道:“东瀛每年有7%的经济涨幅,两位莫非还觉得这个增长的经济不需要石油吧?”
“哈哈,吴先生误会了,我们自然是看好石油的市场。这样吧,由于这个订单太大,我们需要和董事会商量一下。不过吴先生请放心,环球航运的声誉我们是绝对放心,我们会优先考虑环球航运的。”
吴光耀听了并没有感到失望,这两单生意成功的希望还是很大,只是东瀛人一向精明而已。
不过再精明的东瀛人自己都见过,还不是乖乖的按照自己的思路走。
吴光耀猜测的不错,一周后环球航运就收到了两家公司交的定金,新船下手就直接和这两家签订为期四年的合同。
而第一艘船将在7月份下水,最后一艘船将在年底下水;
这样算下来,第一艘船合同期到后,正好赶上大好行情;
最后一艘船可能会损失五个月的高额运费,倒是不要紧,这样正好解释!
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